几乎从共享单车最初爆红时起，业界就以合并为摩拜和ofo预设了结局，这与近年来频发的互联网合并案有直接关系，似乎越是竞争激烈的两家企业越有反转合并的可能。但经历过滴滴和快的合并的朱啸虎表示，目前没考虑合并。
不仅不考虑合并，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，在朱啸虎转发“ofo活跃用户和用户增速远超摩拜单车”的数据报告后，马化腾在朋友圈表示质疑并称“从微信支付看摩拜数据高一倍多”，并将ofo类比“小灵通”，认为非智能机必然要被废掉。一年后见分晓。共享单车行业的市场需求远没有被满足，所以不是必须两家一定要打出一个结果，双方没有站在很强的对立面上，拼的是运营效率，即产品本身，说直面竞争也有点太早了。而且共享单车领域不需要很大的补贴，去消耗很多成本。这和当初滴滴补贴有本质上的区别，不像滴滴那样，每单50块钱就要补贴10块钱，需要倒贴钱，单车免费骑只是让用户免费使用产品。
预计到今年底这波洗牌会结束，会留下几家主流的厂商，但是至于这些企业最终会不会合并，现在来看还有点早，这其中不可控的因素太多。这些因素包括运营效率的提高、商业模式的建立，以及资本市场的参与等。其实早在去年，共享单车应该重视运营而非一味铺量。共享单车由于兼具了互联网唯快不破和重资产模式流转慢的特点，并不能完全套用互联网企业的发展规律，但是商业的本质还是要看盈利模式是否成立。