据千讯咨询发布的《中国新能源市场发展研究及投资前景报告》显示，新能源纯电动技术路线确立于2009年，正式发布于2012年，中间经历比较长的时间，也经过高层的探讨，最后确定重点发展纯电驱动的电动汽车，包括除电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。2012年3月，科技部“十二五”《电动汽车科技发展规划》正式提出了纯电驱动的技术转型战略。此后2014年，纯电驱动实现了产业化。“从中长期来看，电动汽车发展路线要增加新的要求。”国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高指出。他认为，在长期发展技术路线图中，电动车的发展路径要在此前提出的“电动化、轻量化、智能化”等三化的要求上，增加“能源低碳化、制造的生态化、网联化”三个新的要求。
之所以要提出新的“六化”要求，原因在于电动车并不完全是清洁的。电动汽车行驶过程是零排放的，但发电的过程是有排放的，不但有二氧化碳还有PM2.5等有毒气体排放，简单说电动车是清洁的，不能令人信服，需要拿出数据来。”国家863“节能与新能源汽车”。由于使用能源的来源并不清洁，这导致了明年即将实行的新能源汽车积分制度也存在漏洞。2016年，在工信部第一次提出新能源积分制算法的时候，基本上是直接照搬了加州的积分记分方式，只是将英里改为了公里计算。电动车本身不减排，而买它积分的车更加不能减排，这违背了政府减排宗旨。
今年，新能源汽车积分制度已经进行了微调。6月13日，国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征询意见稿）》，但上述的电动车排放问题并没有得到解决。但作为一个大概率事件，未来随着国家节能减排任务的提升，这一政策将面临着新的调整。
对于电动车的节能减排，作为国家电动车计划智囊团成员之一的欧阳明高建议在技术路线上增加“三化”，即电动化要与能源低碳化相结合，轻量化和制造的生态化结合，智能化要跟网联化结合。细化来说，就是电动车的能量来源要实现清洁化，也包括电池技术的进步。而在制造上，也要实现全生产过程的清洁化，特别是对生产技术的改进，应该在燃油车的标准上再提升；另外，智能化要跟网联化结合。
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