据千讯咨询发布的《中国汽车行业调查研究及投资价值分析报告》显示，在造车上，观致的团队堪称豪华。当时观致汽车不惜重金从宝马、大众、捷豹路虎等国际汽车集团引进了25名核心人员，显赫的跨国车企从业经历，让观致从一开始就备受瞩目。洋高管与了解本土市场的经验派高管相结合，观致组建了一个媲美国际汽车集团的管理团队。在2013年第一款产品观致3轿车问世之后，这款由宝马设计师操刀的产品，在品质、设计上拿下了诸多国际大奖，包括第一次在欧洲获得5星碰撞成绩，并刷新了当年碰撞测试得分。
从产品本身来说，观致产品的配套商几乎全部是来自世界知名的零部件企业，据称除了发动机进口率超过90%，在品牌的营造上，观致则采取了高举的打法，试图将品牌的格调向合资品牌看齐。在诸多营销活动上，对氛围的营造与中国本土品牌截然不同。当然，在定价上也超出了当时的自主品牌（尽管是中外合资，但在国内其依然被认为是自主品牌）销售均价——其11.99万的起步价也是很多自主品牌轿车不敢轻易涉足的区间。
不管现在观致的市场销量如何，至少从自主品牌的发展来看，观致提供了一条新路，并为后来者打开了思路。几年后的2016年，中国自主品牌掀起了一波建立新高端品牌的风潮。在这些品牌中，有两个新品牌格外引人注意，一个是来自长城汽车的WEY，一个是来自吉利汽车的领克（LYNK&CO）。这两个品牌十分相似，两者均在去年下半年宣布，前后时间没有超过一个月。而在今年上半年，两者的车也都是第一次在国内正式亮相，时间差没有超过半个月。
除了长城汽车和吉利汽车，还有几家汽车公司在做着同样的事情。重庆银翔集团在北汽幻速之外，推出了瞄向比幻速汽车更为高端消费人群的“比速汽车”，而众泰汽车的母公司铁牛集团则推出了比众泰目标消费层次高一些的“汉腾汽车”。但如果从发展的路径来看，不管是领克还是WEY，他们都在某种程度上学习观致。实际上，吉利的战略调整更像是奇瑞的翻版——从多品牌到战略收缩回归一个品牌，从多渠道到单一销售渠道，然后建立领克品牌。
奇瑞汽车董事长尹同跃在谈及奇瑞改革时，曾经讲过一句很有前瞻性的话，走得越快的人，越先感受到山顶的寒冷。领克和WEY的产生背景和运营手法与观致有太多相同点：首先，品牌的产生都是在自主品牌需要进行高端突围的阶段性时刻；其次，母品牌拥有庞大的用户保有量，市场基础形成；第三，同样是尝试过原品牌产品向上的高端化途径，失败后采取建立新品牌的方式；第四，品牌营造手法类似，采用轻时尚和新高端的定义。
相关研究报告：
汽车市场调查研究报告
中国汽车市场前景调查分析报告
中国汽车行业发展研究报告