据千讯咨询发布的中国《单车市场发展研究及投资前景报告》显示，悟空共享单车于2017年年初在重庆开始运营，至今仅有短短5个月。创始人雷厚义在向外界解释为何退出市场时表示：“悟空单车拿不到顶级的供应链，产品品质不是特别好，车子容易坏。从而导致效率低下、成本过高。”实际上，悟空单车最核心的问题是面临着供应链和融资的难题。悟空单车以“合伙人制”作为资金来源。他们招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。
刚刚过去的这一周，共享单车特别热闹。摩拜宣布又获得超6亿美元融资；一家名为“七彩单车”的企业获得千万元天使轮融资开始投入运营。而最引人关注的是，出现了第一家退出的共享单车：“悟空单车”。
悟空单车想做轻资产、平台化的平台，减轻共享单车在资金和运营的压力，但从共享单车的情况上来说，这种模式比较难。目前来看，所有的共享单车都面临着收益慢、盈利难的问题，甚至没有有效的盈利模式，也没有造血能力，这对于个人和小商户这种合伙人来说，风险很大，他们也没有那么强的抗风险能力。
“合伙人制”适用于智能密集型公司，而共享单车是资本密集型。说白了，大家都不会烧自己的钱去做。而所谓共享单车的“退出潮”是否来临，最终还要看资本态度。这个行业非常注重规模和密度，需要大量铺车，也就需要资本的支撑。没有资本，即使现在的规模如摩拜和ofo，也会撑不住。对于投资者来说，一共有三种退出方式：上市、签订保护协议或者企业被卖。无论哪一种，对资本来说都不是赔本买卖，可能没赚到，但是不亏，可以说他们并不是风险的直接承担者。而现在进入共享单车，可以料想投资方也是会签一些自我保护的条款的。
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