目前，多数汽车厂商对这一政策仍持观望态度，也并没有出台相应策略应对。在采访中，多数汽车厂商对反应冷淡，有部分厂商甚至表示对此不甚了解。经销商则更多表示，期待更符合市场规律、更能够有助于市场有序发展的行业政策出台。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，对很多汽车品牌而言，其4S店的竞争不是来源于外部，更多来自于内部。宝马并没有跟社会上的修理小厂去竞争，而是经销商的数量太多了，所以竞争多呈现在宝马4S店之间，宝马与奔驰经销商之间。没办法，市场的容量就是那么大。
相比之下，国外有很多商会、行业工会能够切实保障经销商的权益，比如规定某些街道只能开5家商铺，要再开一家的时候，会被要求提供其他资质，以此来限制厂家开店的数量，但中国没有。
近几年汽车经销商的盈利性变差已成为行业的共识，这与中国汽车市场的无序竞争状态有一定关系。“一些合资公司不断压低价格底线，逼迫整个市场进行倾销。现在汽车4S店基本上不赚钱，行情好的时候返半个点、一个点，连利息都不够。遇上销售淡季的五六月份，为了完成任务只能不断降价，厂家给的让利都给了客户。
针对压库问题，此前包括宝马、奥迪以及一些合资品牌经销商曾联合与厂商交涉，但据一些经销商透露，由于心思不齐，厂家一强势，经销商立刻就败下阵来。厂家从来没有把经销商当成是自己的客户，都是用政策把经销商套在里面，让你不得不屈服于他。