据千讯咨询发布的汽车市场调查研究报告了解，5月，自主品牌汽车继续保持增长态势，零售份额为37.7%，同比增速7%，份额同比提升1.5%，但缺乏强势自主新品推动，而且由于受到产品周期影响，自主品牌汽车行业内部的分化和淘汰局面加剧。
排在第一梯队的长安、长城和吉利，只有吉利处于高速增长通道，“两长”均表现疲软。重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报显示，今年5月份，长安汽车自主品牌汽车销量为5万辆，同比下滑39%。长城汽车增速同样出现趋缓态势。长城汽车（不含皮卡）5月销量为5.9万辆，同比下滑6.67%。
长城和长安自主增速滑入下行通道的主要原因，就是在产品更新换代、产品生命周期管理上有待加强。长安部分车型中期改款吸引力不够，长城也是新产品没有跟上，靠老产品打天下。同时，长城侧重于SUV车型的产品结构也受到上汽、广汽、吉利SUV竞品的冲击。同属第一梯队的吉利汽车吉利汽车及其附属公司5月份在中国市场的销量为7.6万辆，同比增幅高达73%。
位列第二梯队的广汽乘用车、上汽乘用车等自主品牌表现较好，产品品质和品牌都得到比较广泛的认可。上汽集团自主品牌5月销量为4万辆，同比增幅超过120%；广汽集团自主品牌5月销量为4.57万辆，同比增长也接近60%。这样看来，自主品牌第一梯队与第二梯队的差距正在不断缩小。这5家车企处在产品生命周期的不同阶段，其中长安、长城此前已经经历两三年的高速增长，而吉利、广汽、上汽正处在产品竞争力优势明显的高速增长期，特别是上汽自主品牌，率先步入快车道，已上市车型的爬坡和叠加潜在上市产品的增量，为上汽自主品牌提供至少两年的可预期增长。
被甩在第三梯队的江淮、一汽自主、众泰等自主品牌则正在面临严峻的考验。除了销量压力，还有巨大的利润压力，目前汽车行业的平均利润已经被打薄到7%左右。
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