据千讯咨询发布的《中国新能源汽车电机市场发展研究及投资前景报告》显示，随着新能源产品越来越多，市场竞争也将更加激烈，上述业内人士认为，这也将推动新能源汽车市场的新一轮洗牌。积分制实施后，对大部分自主品牌是有利的，特别是新能源产品走得比较超前的自主品牌。取得道路机动车辆生产企业及产品准入的乘用车生产企业、取得法人资格的进口乘用车供应企业，都应当作为新能源汽车积分的核算主体，单独实施核算。
2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。考核起始时间为2018年，与2016年9月22日公布的《管理暂行办法》保持一致。积分制实施后，意味着因为新能源汽车销售数量太少而积分不够的企业，需要购买积分，而积分多的企业，则可以销售多余的积分获得额外利润，会提高积分企业销售新能源汽车的热情。对新能源汽车的销售必然有促进作用，同时，也将激发合资车企引进更多新能源产品的热情。
乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额；实际值大于目标值的，产生新能源汽车正积分，实际值小于目标值的，产生新能源汽车负积分。2018年-2020年新能源汽车（乘用车）满足积分要求的产量分别为95万、132万、181万辆。
目前在新能源汽车上走得超前的，主要以自主品牌为主，据全国乘联会数据显示，2016年全年国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆，同比增长84%。其中，纯电动乘用车销量为24.2万辆，同比增长116%，插电式混合动力乘用车销量为8万辆，同比增长26%。而无论是纯电动还是插电式强混领域，销量的主要贡献者是自主品牌汽车
今年以来，新能源汽车经历年初的低迷后，销量持续回升，据中汽协披露的信息，今年5月我国新能源(10.180，0.00，0.00%)汽车销量为45300辆，同比增长28.4%。
由于这些车企在传统燃油车上相对于合资品牌，企业平均油耗较低，再加上新能源汽车销量的比例，可能超过国家规定的积分数值。这也意味着，一旦积分制实施，这些自主品牌车企，取得“正积分”的可能性很大，企业有权出售积分，获得更多的利润，增强竞争能力。
在新能源汽车上起步较早，新能源车销量已经具备一定规模的企业，一旦“积分制”实施后，肯定是有利的。合资企业并未大规模导入新能源车的主要原因在于，国内消费者的消费意识、成本等原因导致的新能源汽车目前普及率尚不高，而一旦这些外界因素都解决了，合资外方集中进攻中国新能源汽车的积极性必将大幅提高。
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