相关负责人日前在接受采访时表示，双积分管理新政符合公司发展方向，将维持以新能源汽车作为公司战略核心业务板块的既有战略目标不变。工业和信息化部日前公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）显示，明确对车企实行双积分管理，评价体系将向低能耗、高效率的乘用车型倾斜。
双积分管理新政对各汽车企业考验极大。据千讯咨询发布的汽车市场调查研究报告称，2018年度到2020年度新能源乘用车预计推广数量分别为78万辆、90万辆和102万辆。有汽车行业分析师直言，政府应尽快出台多城市限行限购配套政策，从而释放更多牌照红利加大新能源汽车市场推广。
业内人士认为，新政之下，提早布局新能源汽车的企业有望受益。按照征求意见稿，新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将拥有较大优势。从目前阶段看，自主品牌车企由于新能源乘用车比重较高将受益，而合资车企将面临一定压力。
同时，由于双积分管理新政对汽车的能量密度、续航里程都提出了要求，高能量密度电池将会是未来车用动力电池的方向，以此为代表的三元锂电池产业链将持续受益。此外，在日趋严格的各项指标的审核背景之下，电池行业的发展将会铸就产业巨头的诞生，有利于具备核心技术的龙头标的持续扩大市占率。
安信证券认为，在动力锂电能量密度短时间难以大幅提高的情况下，车身轻量化成为新能源汽车延长续航里程的重要选项。安信证券测算，到2020年，复合材料用于汽车轻量化的市场规模将达到100亿元。
受益于主机厂油耗限制压力的增加，产业链中拥有节油技术的相关企业将获益。以骆驼股份为例，作为汽车启动电池的龙头，骆驼股份长期受益于乘用车油耗限制压力下启停搭载率的上升。目前，我国乘用车启停系统搭载率为5%左右，预计到2020年这一数字将提升至50%左右。骆驼股份相关负责人表示，公司系统多元化的升级和改造，将令更多新能源车型搭载启停系统。
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中国汽车市场前景调查分析报告
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