如果真的未来所有人都变成高度依赖自动驾驶汽车的时候，我们就需要有一套自动驾驶和电动转向配套作为后备，包括刹车电脑计算系统、传感器等等，汽车所有元素届时都需要足够的全面。在宝马内部培训时已经拿柯达因拒绝数码摄影而覆灭的案例来教育员工要重视无人驾驶等新技术。
宝马在此次2017CESAsia期间邀请了中国国内数百家媒体来上海高调展示了其i未来概念座舱，i未来概念座舱是宝马实现自动化、互联化、电动化、共享化的全新移动出行生活方式的重点。在i未来概念座舱内，驾驶者可以通过横仪表台和整合全部显示功能的中央屏幕与车辆进行人机交互，BMWHoloActive触控系统可以将信息内容投射在驾驶者手边的屏幕上，摄像头可以识别车主手势感知车主需求。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在宝马3系自动驾驶原型汽车上，有包括和Mobileye合作的高精度摄像头、激光测距传感器、超声波传感器、惯性姿态传感器、GPS等。目的就是把车定位在云端下载的地图中，清楚分析周围障碍物。此外这款原型车上还拥有和Intel合作的芯片，在接收到环境信号后快速作出识别判断。比如正常行驶突然有行人或车辆闯红灯就立刻制动、识别交警手势并作出正确反应、路口要拐弯时根据车速和对面车辆的距离自动判断执行拐弯还是让行。
除了宝马这样关注无人驾驶的整车厂商之外，本田和奔驰等车企在2017CESAsia展示的是可以尽快实现落地的1级、2级自动驾驶，就是通过技术给出决策支撑，帮助司机避免危险事故的发生。