数据显示，2011年至2016年，全国机动车保有量从2.08亿辆增加到2.76亿辆，年均增长5.8%。其中，汽车保有量的年均增长达到14.8%。在机动车污染物排放中，柴油车和重型车成为排放大户。去年，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。同时，非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。
当前，我国移动源污染问题日益突出，已成为空气污染的重要来源。特别是北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，移动源对PM2.5浓度的贡献高达20%至40%。在极端不利的条件下，贡献率甚至会达到50%以上。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，未来5年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万辆，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。
未来在柴油车、重型车和工程机械等非道路移动源排放的控制上都应该是重点，但汽油车的排放问题同样不能忽视，汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，与挥发性有机物和臭氧污染有密切关系。需要全面发力，否则在别的污染源控制越来越好的情况下，汽油车的污染问题会开始凸显。
环保部将进一步加大工作力度，认真实施大气污染防治法，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时协调配合有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，推进“车、油、路”同步，大力防治机动车对大气环境和人民群众健康的影响。