自主品牌在A级轿车市场的表现一直较薄弱，合资车型占据主导地位，尤其是10万元以上市场。在吉利博瑞成功突围之后，荣威i6制定的8.98万~14.38万的定价策略，显然也是意在突破自主轿车的价格天花板，抢占合资品牌市场份额。
继荣威RX5突破15万元价格天花板后，荣威i6也逐步寻求对自主品牌10万元家轿天花板实现突围。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，搭载智能互联系统车型的销量，在荣威i6整体销量中占据70%以上份额。今年4月，荣威i6销量达7021辆，为上汽乘用车贡献了52.4%的轿车销量，成为其主要走量轿车产品。此前，上汽乘用车在轿车市场的销量担当——荣威360，去年销量8.3万辆，同比增236%，今年4月销量为3552辆。
就荣威品牌的轿车阵容看，荣威750已逐步停产退市，荣威i6成为上汽乘用车的“拳头产品”。在今年的上海车展上，荣威i6还推出了1.0T车型，进一步拉低了入门价格，希望销量进一步攀升。
不只是荣威i6，其他主流自主品牌轿车前4月的销量也呈上升趋势。乘联会数据显示，今年前4月，吉利帝豪销量达8.4万辆，同比增长15.4%；去年9月上市的帝豪GL销量达3.5万辆；比亚迪F3销售5.1万辆，同比增29.9%；奇瑞艾瑞泽5销量达4.7万辆，同比增245.2%。