阿根廷是全球重要的粮食生产大国，粮食的运输主要依靠卡车，不仅成本高，而且浪费严重。历史上，阿根廷曾拥有全球第八大铁路网。上世纪80年代铁路私有化后，由于缺少维护，运营成本上升，阿根廷铁路不断萎缩。落后的管理导致这里火车的速度还比不上卡车，铁路运输在该国物流体系中仅占8%。据统计，一吨大豆从西部萨尔塔省运至出口码头罗萨里奥的成本，要远高于从罗萨里奥运至荷兰鹿特丹。国内运输成本过高已成为影响阿根廷出口竞争力和导致通货膨胀的重要原因。
一辆重型卡车违章停在没有闸口的铁道上，本该顺利前进的火车机车竟然不得不倒车为卡车让路。他的老家在阿根廷北部科尔多瓦，距首都700公里，乘坐时速36公里的火车，加上换乘时间，回一趟家需22小时。为降低物流成本，激活内陆省份经济活力，据千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，阿根廷政府自2011年以来推出规模庞大的铁路运输系统更新计划，中国铁路装备制造能力与这项雄心勃勃的改造计划正实现全产业对接。
此次运抵阿根廷的货运火车车厢只是中阿铁路合作项目的一小部分。根据中阿双方计划，阿根廷将从中国购买共3500节车厢、107辆机车，用于圣马丁线和北贝尔格拉诺线。加上此前运抵阿根廷的火车及铁路设备，目前运抵阿根廷的车厢已有2963节。阿根廷交通部24日发布的公报称，从中国进口的新车厢不久将被编成货运列车投入使用。其中34节车厢将投入圣马丁线使用，该线自西向东连接阿根廷葡萄酒产地门多萨、科尔多瓦、圣达菲，终点是首都布宜诺斯艾利斯；122节车厢将在北贝尔格拉诺线运行，该线连通了阿根廷北部的主要省份。