今年4月，国内新能源乘用车销量同比增长45.2%至3万辆，前4个月累计销量达8万辆，同比增长35.5%。在经历1月的断崖式下跌后，2月以来，新能源乘用车销量逐步回升，1~4月的销量分别为0.5万辆、1.7万辆、2.8万辆和3万辆。今年以来，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已发布4批，共有105家企业的1473款车型入围。
就区域分布来看，销量贡献最多的是北京地区。乘联会援引保监会的交强险数据显示，今年一季度，据千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，北京地区新能源乘用车销售7851辆，而北京今年的新能源汽车私人用户指标为5.1万个，这就意味着，还有至少4万多个指标没有转化为实际购买。在此背景下，北京地区的新能源汽车的销售“战争”开始打响。
多数消费者拿到指标后并不会马上购车，可能会持续观望，等待续航里程更长的新车上市，或等待充电桩的安装审批等，因此企业销售层面还要继续努力促进购买转化。在新能源乘用车销量迅速恢复增长的同时，新能源商用车的表现依然差强人意。
4月，新能源商用车销量同比下滑64.2%至3883辆；前4个月销量同比下滑幅度更是达到71.6%，销售8588辆。目前，影响新能源商用车销量的主要还是政策，其中累计达到3万公里行驶里程才能领取补贴的要求所产生的影响最大。
由于受到去年部分客车企业骗补事件影响，工信部发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并要求，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。