现在融资租赁整体发展水平还比较粗放，飞机航空租赁这个细分领域就更加，基本还处于起步阶段，精细化的要求还远远达不到。人才储备亦十分不足，现在基本上这个领域的人才要价远高于行业平均水平。一方面，优质的管理人才稀缺，另一方面，飞机的检测、评估各种机型的性能和二手飞机的残值等等这些细分岗位上的人才储备也都严重不足。在具体操作过程中，飞机租赁的认知门槛也较高，举个例子，因为飞机产业链多涉及海外合作，合同基本都是全是英文，动辄几百页，涉及的环节琐碎，对团队的专业性要求极高。
眼下融资租赁与中国商飞签订的订单合同多以意向性和框架性合同为主。50架飞机目前仅仅为意向订单。他说，虽然看上去50架飞机的订单体量不小，但目前仅仅为意向性订单。即使真正能够全部转化为订单合同，时间也会非常长，乐观一点7、8年能转化完，悲观一点十年后了。时间周期而言，斡旋的空间非常大。眼下许多情况还是未知之数，首飞成功也只是一个开端。大飞机的质量好不好，飞行质量是否稳定这些评测都需要一个验证周期。但从融资租赁机构的角度来讲，风险是可以根据占机位和合同细节来进行调整的。
千讯咨询发布《中国航空市场前景调查分析报告》显示，每家飞机制造航空公司对自己的生产能力和未来的生产计划都十分清晰，可以与在手的订单进行合理匹配，根据自己的生产能力来安排各家客户交付飞机的进度表。意向性的订单在很多时候没有太强的约束性。以波音公司为例，订单真正生成的时候，客户需要先交1%到2%的定金订占机位，只有订了占机位才会排进生产进度，机位生效到飞机交付通常还要一年半到两年。