C919有望获得共计300-400亿美元的销售额，未来10年中国需要超过2000 架飞机,以1.3亿美元的均价计算,整机市场空间达到2600亿美元。按照5000万美元/架计算,预计C919有望获得其中30%-40%左右的份额。公司在2016年底仍净亏损8.4亿，但在销售放量后，公司及供应商在该项目的盈利情况有望大幅改善。C919背后供应商队伍中，承接机体结构主要为中航工业旗下两家上市公司中航飞机和洪都航空，承接设备和系统的主要是霍尼韦尔、泰雷兹、美国伊顿三家外商以及在中国的合资公司，而配件供应商中也有为数不多的民营公司，如浙江西子航空工业有限公司，以及江苏彤明车灯有限公司。
作为C919主要供应商，中航系两家上市公司被多家券商称为“国产大飞机”首飞最大赢家。中航飞机旗下的沈飞、成飞、西飞是C919机体主供应商，包括机头、中机身、副翼、襟翼、外翼合段等。作为中航系最大飞机资产平台，也是我国运输机和轰炸机的主要生产基地。除C919外，目前服务的另两个项目ARJ21和新舟700，将共同推动公司民机业务大规模增长。千讯咨询发布《中国航空市场前景调查分析报告》显示，洪都航空是大飞机项目的前机身、中后机身的唯一供应商，券商分析称，洪都航空项目约占机体份额的25%，占大飞机总造价的10%左右。从已有订单看，洪都航空大飞机结构件业务收入将超过100亿元。参股子公司洪都商飞于去年8～9月间交付C919首架原型机101架机的前机身、中后机身大部段组件。
三大国际巨头成为系统与设备主要供应商背后，是其积极抢占中国市场的野心。最让我感兴趣的，是中国航空制造业的巨大发展空间，无论从中国政府政策还是市场需求来看，与中国本土制造商合作是件长期获益的事。集团把自身大飞机供应商角色当作与中国合作的第一步，期待未来中国商飞做出商业航空市场的发展举措。该集团为C919提供了包括辅助动力装置、飞行控制系统、大气数据和惯性基准系统，近年陆续在中国建立了五家合资企业。