共享汽车跟共享单车最大的不同在于，共享汽车是重资金、重技术门槛的产业。这个“重”首先就体现在成本上。叮咚出行是广州本土的民营企业，目前已投放了800台车辆，建了150个站点和部分充电桩。其中，仅车辆采购就花了4000万元，再加上商业保险、日常经营、研发支出，企业仍处在亏损中。
千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，纯国资的环球车享汽车租赁有限公司则更为大手笔。以北汽EV160为例，每台采购价8万元，加上1万多元的运营级商业保险，配套将近8000元的充电桩，还有日常保养，总共每台车的成本平均要近13万元。这还不包括整个公司的经营、研发、人工成本。计划用10年的时间来实现盈利，整个过程可能需要上百亿元的资金投入，但这是无法避免的。这笔投入集团已经做进了预算里。
环球车享由上汽集团和上海国际汽车城共同出资组建，以新能源汽车分时租赁为核心业务，目前已进入全国25个城市，投入运营车辆超过8400台，今年要实现投放2.1万～2.5万辆；到2020年要进入全国100多座城市，投入运营30万辆车。不过，相对于共享单车来说，共享汽车的盈利模式也更多，除了押金、租金之外，还有车内视频、车贴广告等等，这些将随着车辆投放规模的扩大而增长。
而且由于用户是没办法拒绝视频广告的，这样方便了我们根据用户的驾驶习惯和出行习惯做精准营销。在共享汽车还未进入大众视野时，为了鼓励个人购买新能源汽车，各地政府就已经在加快建设充电桩，但这与共享汽车运营企业建设的网点不可能完全匹配。因此，各家运营商要么选择自己建充电桩，要么邀请第三方公司建，然后营业额分成。