小蓝单车CEO李刚曾提出，在一线城市，每20到30人需要一辆共享单车。以深圳为例，截至今年3月，深圳全市共有7家共享单车企业，投放车辆约52万辆。4月17日，又有新的单车企业宣布将进入深圳，前期投入单车数量将达到10万辆。以深圳2016年1191万的常住人口数量来计，单车的投放量或已接近饱和。
千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，如果共享单车在城市里占据大量空间，但使用率极低，将会造成公共资源的浪费。建议以单车平均每天的使用小时数作为考核，对达不到使用时间的单车经营单位，将不允许其继续无限制的增加投放量。深圳城市交通协会与地铁、巴士集团开展的一个调研课题显示，公交、地铁在最后一公里的接驳和分流上仍然有很大的潜力。以通勤为主的短途交通可能更适宜发展微循环、大运量方便快捷的公交接驳。
用户的注册量、使用量仍在增长，需求可能还未被完全满足。如果说企业过量投放，市场规律会起作用。在市场化的决策过程之外，对共享单车容量的争议背后，一个关键问题在于对道路资源的分配考量。深圳目前的道路设施空间资源占比情况，小汽车占51.9%，常规公交占7.8%，自行车道占6%。深圳的道路规划建设几乎是按照汽车发展的需要，如果要改造，一是要花费时间，二是代价很大。在相当一段时期内，城市的出行方式可能仍将以机动车为主。