与共享单车市场在短时间内迅速覆盖全国主要城市不同的是，共享汽车业务由于其自身存在的一些特性，发展相对迟缓。对共享汽车平台而言，最直接的压力来自购车成本。目前，市面上的共享汽车平台所运营的共享汽车多数是纯电动汽车，购买这些车辆的投入大概占运营总成本的40％。这对背靠整车企业的共享汽车平台还好，对于非车企的公司而言，这就是一个很高的门槛。相比之下，共享单车的购置成本则要低得多：一辆OFO的购置成本价在300元左右；造价较高的摩拜单车，其单车成本控制在千元左右。
千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，对用车者而言，共享汽车的注册门槛更高。共享汽车平台对车辆使用者有着苛刻的要求：用车者需要缴纳数百到上千元不等的押金，并提交身份证等证件照片。共享汽车平台对用车者资质进行认证的过程，也往往需要几十分钟的时间。繁琐的注册、审核过程，使其便利性大打折扣。相较之下，当前市面上的共享单车主要平台，消费者从注册到使用，最少只需要几分钟时间。并且，使用摩拜单车只需要299元押金，甚至有的平台提供免押金服务。
除此之外，共享汽车在实践的过程中还暴露出充电难、车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。目前来看，共享汽车市场是块巨大的蛋糕，但是如何消化它仍需要很长的时间，这共享单车平台和相关主管部门的共同努力。