道路临时停车场在夜间是计次收费的，夜间停车时间大多规定为从晚上20：00到第二天的8：00，超过部分按照白天的收费标准收费。纵观各地的道路停车收费标准可以看出，越发达的城市，其道路停车收费标准越高，这说明经济越发达，汽车拥有量越多，停车问题对城市发展的影响就越大。
千讯咨询发布的中国停车场市场前景调查分析报告显示，道路停车的目的是在保证道路畅通的前提下，方便驾车者。现在道路停车收费采取的是政府定价，大多数城市会根据道路的地段、时段定制不同的收费标准，一般来说，繁华中心区的一级路段收费最高。道路停车收费有两种方式：一种是人工收费，另一种是采用计时咪表收费。
采取人工收费的，白天大多城市采取的是以小时为收费单位，超过一个小时后，有以半小时为计费单位的，也有以一个小时的；还有的城市规定的是以2个小时为计费单位。采用咪表收费的，咪表计时比较精确，大多城市采取以15分钟或30分钟为计时单位。
许多城市新近制定的收费标准也越来越合理化，原来一些城市的收费标准中，第一个小时收费较高，一个小时以后收费价格越来越低，这必然导致车位被长期占用，不利于缓解道路交通。但还没有真正做到限时，即在某个时段禁止停车。实际上从国外应用实践来看，道路停车只是为了方便人们短时间停车，而不是交费就可以长时间停车。
国外的道路停车规定一般一次停车最多不能超过2个小时，超过之后即为违章停车，并不是我国现在所规定的，只要按照标准交费，就可以长时间的无限期的停车。目前在国内，还没有一个城市提出限时停车的概念，现在的道路停车变成了为了收费而收费，这种做法与最初设置道路停车的初衷是相违背的。
住宅区停车收费一般都采取政府指导价，个小区可根据实际应用条件 在不超过一定比例的情况下浮动。但是，有一定数量的城市还规定，对于地下车库，由于投资成本较高，可以按照市场调节价执行，或者由业主和开发商协商制定。
目前，住宅区停车收费产生的纠纷非常普遍，主要的矛盾焦点包括：收费不合理，价格过高；开发商只售不租；保管责任不明确。所有这些问题，从根本上说还是住宅区停车位产权不清造成的。
现在各城市都有建筑物停车位配建标准，也就是配建停车位数量的下限要求，根据要求，小区在规划的时候必须根据配建标准规划出法定的车位数。按规定配建的停车位，其目的就是为了满足小区业主的停车需求，那么，车位就应该是属于该小区业主共有的配建设施，开发商就没有权利随意处置小区的车位。所以，对于小区内的车位配建，在法律上应有一个明确的含义，只有含义清楚了，才能更好的确定车位产权的归属。
目前，各地规定的小区停车收费一般分为包月停车收费和临时停车收费。根据小区内停车场的类型不同，规定不同的价格。大多数城市的小区停车收费价格根据室内、室外、包月和临时停放来规定价格，也有几个特殊的城市，其收费标准的制定有些不同。例如无锡和苏州是根据停车库成本是否计入商品房的价格分别定价。
无锡市规定，停车库成本计入商品房价格的，其停车收费标准为小车200元每月每辆；未计入的，其停车收费标准为小车300元每月每辆。苏州市规定，室外属于小区配套设施，成本已计入房价的，由业主或业主委员会与物业企业在每月100上浮不超过20%、下浮不限的范围内商定。然而关于停车库成本是否计入商品房的销售价格，这是不好界定的。
各地的停车收费标准中，机场、医院、体育场馆等也是实行政府指导价，但是随着社会的发展，这样的收费政策越来越难以满足当前的需要。由于各地现在都意识到用停车收费政策调节交通压力的好处，所以，为了实现中心区、高峰期高收费，非繁华区、低谷期低收费的政策初衷，现在各地的停车收费政策制定得非常复杂，又是分区域，又是分时段，又是分停车场级别，专业人士都很难确定哪个停车场该实行哪种价格，更别说一般驾车者了。
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