一年一度的“两会”近期如火如荼的召开，以网约车为代表的共享经济从去年两会的热议话题，变成今年各地两会代表建言的焦点，而呼吁降低网约车门槛则成了重中之重。在结构性改革、去产能背景下，以及李克强总理提出“大众创业，万众创新”的浪潮下，共享经济在过去一年得到快速发展，网约车也从政策“灰暗地带”成为政府承认的“正规军”。
尽管获得运营许可，千讯咨询发布《中国车市场前景调查分析报告》显示，但从去年下半年开始各地网约车细则要求的不断出台来看，政策对网约车这一出行共享经济模式的“管制”过分严苛。以北京为例，北京市出台的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定要求“网约车和驾驶员必须京牌京户”、“车辆轴距不小于2700毫米”、“网约车驾驶员需考试上岗”等。
在地方细则中，除了对驾驶员户籍、车辆有严格要求外，对满足条件的从业者还需要参加地方政府举办的统一考试，驾驶员先要参加全国公共科目和区域考试科目两科笔试，再参加应用能力考核，全部通过后才能获得“上岗资格”，十分苛刻。地方网约车细则对滴滴等网约车所带来的最大影响，就是直接缩减平台运营者人数。以上海为例，上海地区滴滴平台上的运营车辆和驾驶员为40万，如果按照上海网约车规定，符合规定的运营车辆和驾驶员仅一万人。同样的是，如果执行广州地方网约车标准，近七成现在在做广州网约车的驾驶员都要被淘汰。
可见，现在打车难之所以会重现，根本原因在于网约车数量大幅减少，而网约车锐减的一个原因在于抬高了网约车的准入门槛，才使得网约车由过去的供大于求变成了时下的供不应求，并变相提高了网约车的价格，增加了民众的出行成本。