奥迪跟上汽搞合资，无非是想扩大其在华市场份额。让两个中方合资伙伴形成恶性竞争，坐收渔翁之利。作为最早进入中国市场的合资品牌之一，奥迪此次与上汽“再合资”的目的，就是为了在中国市场实现其利益最大化。中国作为一个后进工业（工业项目可行性研究报告）国家，改革开放之初，政府提出了“市场换技术”的思路。然而同样的模式却在汽车和高铁两个产业的发展过程中，得到了截然不同的结果。2016年，中国汽车产销量分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，蝉联全球汽车销量第一。让出了中国市场，但是换到的技术却寥寥无几。
以此次奥迪事件中几家涉事方为例，奥迪母公司大众集团近半销量源自中国市场但是一汽和上汽从大众拿到的技术却乏善可陈。一汽自主车型绝大部分采用的是大众、马自达、丰田的淘汰平台；而上汽集团的自主车型荣威、名爵的核心技术则是源自英国和美国。同样是市场换技术，高铁不仅国内的建设神速，更走出了国门，与国际一流企业同台竞争。是什么导致高铁和汽车结果径庭呢？据了解，彼时政府只指定了两家企业能够技术引进。一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司。在政府统筹下，中方企业以寡头对多头的方式成功获得了日本、法国、德国和加拿大的高铁核心技术，并在后续发展中受益匪浅。
反观汽车工业，尽管政策规定了外资车企在华投资设厂生产整车，必须寻找中方的合作伙伴，但却设定了两家的合资名额。这使得外资车企得以以寡头对多头的优势，让中方恶性竞争，坐收渔翁之利。有行业专家表示，合资车企在哪建厂，哪里就有税收和就业，在利益关系的制约下，最终演变成了哪家中方车企要的技术少、当地政府给的优惠政策多，合资车企就在哪投资建厂。