按照京津冀轨道交通规划，以及河北“十三五”轨道交通（轨道交通项目可行性研究报告）规划，京津冀地区“十三五”时期，要实现“四纵四横一环多联”高速铁路网。其中“四纵”分别是沿渤海通道、承津沧通道、京霸衡通道、沈石邯通道。“四横”，包括呼京唐通道、津保忻通道、太石沧通道、长邯聊通道。“一环”即环北京通道，包括廊涿城际（规划）、城际联络线（规划）、廊香城际（规划）、香平城际（研究）、怀涿城际（研究）。另外，还有多条连接线，包括张大铁路（规划）、崇礼铁路（规划）、 固保城际（规划）、唐遵城际（研究）等。
该轨道交通规划线路，与过去有很大的不同。过去是以北京为中心向外放射，使得北京产生了对周边的虹吸效应，不利于人口和产业向外疏散。现在构建了环线，是要将京津冀作为一个大的共同区域去谋划，有利于人口和产业向外疏解。而这些交通网络的修建，也意味着京津冀地区的交通模式将发生根本改变，实现三地的协同发展。比如，通过便捷的轨道交通，可以实现京津冀机场的运力更平均的分配。
北京航空的时刻非常紧张，几乎在国外的国际航线很难申请到北京落地，可以告诉大家一个数据，北京首都机场在高峰期平均起降架次是49秒一架，这在世界上也属于最繁忙的机场了。未来，将把天津机场打造成区域国际枢纽和国际货运物流中心，石家庄机场主要打造区域枢纽和大众化的航空市场，低成本的航空运营。可以把二三线城市飞北京的航班疏解到天津、石家庄机场，也可以大幅提升北京国际航线的时刻能力，有利于打造北京国际枢纽。