在一汽大众奥迪年会上，对于《三亚声明》张丕杰坦言，从产业发展的角度来看，是基于经济转型和供给侧改革大背景的“后合资时代”下，汽车（车项目可行性研究报告）行业也进入了精耕细作的阶段。大家对此都有共识，“经销商亦是如此，这是他们对自身长远利益的保护。”可以看出，相关各方对来自经销商的阻力都不敢怠慢。另一方面，从制定《三亚声明》开始，一汽大众奥迪经销商强硬反对的态度相比从前似乎有了明显的转变。
那么，是什么促成了这种转变呢？相比于阻挠合作，数百亿元亏损如何解决才是第一要务。用他的话讲，阻扰合作更多的也是为解决亏损增加筹码。由于过去三年的过度发展，奥迪经销商网络和产品竞争力严重下降，导致经销商从2014年-2016年经营亏损累计达280亿元。数据显示，今年一月份，奥迪在华销售3.52万辆，在华首次丢掉豪华车第一位次，35%的单月跌幅创历史记录，奥迪品牌目前在中国所面临的竞争形势愈发严峻已是不争的事实。
一汽大众奥迪事业部总经理任思明表示：“2017年，奥迪‘品牌战役’将在中国展开，诠释奥迪的崭新愿景。”事实上，尽管任思明是德方高管，但其更重要的身份却是一汽大众奥迪事业部总经理，代表合资企业股东双方。这表明，中德双方都已经意识到，“奥迪品牌”面临严峻挑战，并决心改变。另外，据最新消息称，在德国最近的排放丑闻案件审理过程中，被开除的高级工程师直指奥迪CEO施泰德早在2012年就已知晓排放作弊软件的存在。作为决策者，施泰德对于品牌的整体战略部署起着至关重要的作用，倘若其职位出现震动，上汽奥迪项目进程必将受到影响。