目前充电桩的覆盖范围仍然不能满足出租车的运营需求。目前平均一位北京出租车（车项目可行性研究报告）司机一天行驶里程大概在240公里左右，其中不包括夜间工作的司机。除去要每月上交8000左右的份子钱和油钱，一个月工资在4000到5000元左右，而如通州地区纯电动出租车司机一天行驶里程为100到150公里左右，由于充电桩有限，只能在一定区域行驶。
为改变现状，尽快实现出租车向纯电动过渡，车企正在探索新的充电模式。据了解，早在2014年，为方便出租车有效运营，北汽集团计划与中石化建立合作关系，每天向北京500余家中石化加油站提供满电电池。时至今日，出于安全等多方面因素仍未取得突破性进展，北汽集团转而与民营企业合作加快建设快换站的脚步。出租车换电动车型应该保持正常的市场节奏。今年可以说是快换站建设的元年，同时，换电车型不局限在出租车和网约车，私家车也可以进行推广。据了解，北汽计划今年除去北京建设200个快换站，还将在广州、厦门、兰州、青岛等城市加紧建设，未来在全国共计规划300个以上，而每个快换站能满足150辆出租车的换电需求。
目前新能源汽车充电模式主要是建立充电桩和建设快换站，但是一直以来这两种模式的选择存在争议。 有业内人士认为，相比建设充电桩，快换站的建设更有利于出租车电动化的推广，这个基础设施建设将成为出租车市场电动化的基础，但针对私家电动车的推广，充电桩的建设又是不可或缺的。