与准入标准提高相比，外界对新能源汽车（车项目可行性研究报告）的补贴退坡早有准备，但退坡力度却让企业有些措手不及。所有人都很出乎意料，今年新能源汽车的国家和地方补贴双降。2016年12月29日《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出台引起业内一片哗然。多部委于2015年联合发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中要求，2017—2018年补助标准在2016年基础上下降20%。如今，在全新的补贴政策中不仅严格执行中央补贴退坡20%的规定，补贴最高上限由5.5万元下调至4.4万元，其中还要求地方各级财政补贴总和不得超过中央财政单车补贴额的50%，这也就意味着购买电动车实际付出的成本更大。
目前市场上所销售的新能源汽车的价格普遍出现了上涨现象。以比亚迪·秦EV300尊贵版为例，今年北京市场4S店的终端售价比去年贵一万元，而实际上国家补贴和地方补贴总共缩减了4.4万元。同时，奇瑞eQ纯电动汽车今年的预售价也比去年贵出了5000元，而补贴力度较去年也出现了大幅度下滑，这其中的价差基本都由企业自掏腰包补贴消费者。自掏腰包补贴消费者的企业不仅上述两家，上汽乘用车甚至宣称差价全部由厂家承担。按照之前的价格卖出一辆新能源汽车，厂家至少要拿出2万元的补贴来填补于补贴政策的退坡，而如果达到一些厂商所宣称的“零差价”，企业需要支付更多的金额来补贴消费者。
价格是消费者是否购买新能源车的最大因素，但是对于整个行业，补贴过度势必会造成行业乱象。所以在政策的调整期，企业能做的除了坚持产品之外，就是通过自掏腰包让消费者感受不到价格的影响，补贴的退坡，对于厂商来说就是相对艰难的爬坡时期。