去年10月，环保部称北京市机动车（车项目可行性研究报告）污染严重，其中一是运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80％至90%，二是一半以上进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平。而针对不达标车辆，已经出台相关政策。据悉，北京市政府发布《北京市空气重污染应急预案》，今后在空气重污染橙色及红色预警时，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车全市禁行，并配套出台了提前报废国I国Ⅱ轻型汽油车的政府补助政策。在非污染预警日，国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路以内工作日限行政策也正式实施。
由此可以看出，下一个治理对象将会是出租车，但实施力度很可能参照国I国Ⅱ限行政策，稳步推进。其实早在2014年，北京市计划将于4年内把所有现有出租车替换为电动车型，该项替换工作大约将涉及6.7万辆左右北京出租车，然而至今为止，北京市仅在通州、昌平等五环外地区进行纯电动出租车试点，整个北京的推广还未有具体措施。出租车电动化之所以推广难，主要原因在于目前纯电动车型无法保证出租车运行的效率即行驶时间和里程。
来自国家能源局的公开消息，2017年，为配合电动汽车的推广，我国将力争新增充电桩达到80万个，北京、上海、深圳等地建成规模化的充电服务网络，充电基础设施建设得到稳步推进。据了解，目前北京市换电出租车已经投放1000多辆，主要集中在郊区，而下一步将推进城区的换电出租车。