据公安部交管局统计，截至2016年底，汽车（车项目可行性研究报告）保有量达1．94亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。不难发现，随着经济水平的提升，我国巨大的市场空间将对汽车市场规模的扩大带来正向带动，而此时正值环境质量改善的关键期，因此，如何确保汽车市场健康可持续发展不仅是决策层需要考虑的，更事关数以亿计的汽车产业相关从业人员以及汽车用户的切身利益。
正是基于对大气环境质量的关注，新能源汽车正迅速进入公众视野，并受到政策力挺直至今日。不可否认，近年来，随着中央和地方的补贴政策实施，新能源汽车销量都实现了客观增长，我国也在继传统汽油车成为全球产销第一之后，截至2016年，因新能源汽车市场呈现的爆发式增长，也已连续两年产销量居全球第一。然而，近来随着新能源汽车补贴的逐渐退出，市场竟出现了新能源汽车销售停滞的局面，厂家给出的理由则是补贴退出后无法定价，导致无法上牌的逻辑。同时，也曝出不乏一些车企骗取新能源补贴，采取诸如谎报巡航里程、不安装电池等行为。如此景象无疑是给正呈如火如荼发展势头的新能源汽车产业浇了一盆不大不小的冷水。
事实上，部分车企不顾技术进步，单纯骗取补贴的行为，正是基于市场热度不减，利益熏心之下衍生出的市场毒瘤。在苏晖看来，新能源汽车的推广应用必须循序渐进，要杜绝“人有多大胆，地有多大产”。他强调，不可否认，由于客观的环境压力倒逼，也因社会对新能源汽车产业发展的高度热情所致，我国新能源汽车的推广路径是适度超前的，即政府公务车、公共交通和民用三方面在共同发力，这一点，“三方面齐发力促进新能源汽车市场快速发展的事实更需要尽快形成产业自主发展的长期动力，其中技术不断进步对于其核心竞争力的提升而言必不可少。