首尔中央区法院法官Choi Ung-young称，法院指派的看护机构将出售韩进海运仍拥有的全部剩余船（船项目可行性研究报告）只和其他资产，以向债权人偿债。在主要债权人韩国产业银行拒绝其自救计划后，2016年9月韩进海运申请法院接管。今年2月初，韩国法院决定终止其接管程序。首尔中央地方法院在一份声明中表示，已经判定该公司清算价值要大过继续经营价值。2016年前三季度，韩进海运累计亏损3.4万亿韩元（约合29亿美元），而2015年前三季度，韩进海运录得盈利1056亿韩元。
成立于1977年的韩进海运曾是全球第七大船运商、韩国最大的航运公司，旗下船队拥有88条船，约占全球运力的3%。不过，其中为韩进所有的船只仅约30条，其他则是租赁的。路透援引行业官员和专家表示，韩进海运破产以及由此引起的全球航运业的动荡，都是更深层次原因所反映出来的表象，究其根本是因为运力过剩，这种过剩情况在韩进危机解决后仍难见起色。2011-2015年，航运业年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力扩张，导致供需严重失衡。
不过，过去一年，运力疯狂扩张的势头已明显退潮。中国船舶工业协会公布的数据显示，2016年国际船舶市场继续深度调整，全球新船成交量同比暴跌67％，年末全球船企手持订单较2015年底下滑25％。在运力过剩、运费低廉的背景下，除了韩进海运，几乎所有航运巨头都面临困境。全球最大的集装箱船运公司马士基集团2016年亏损19亿美元，为该集团自2009年首次年度亏损后的第二次亏损。重组后的中国远洋2016年前三季度亏损92.2亿元。另外，全球第14大航运商韩国现代商船在去年努力与债权人达成协议之后，才逃脱了倒闭的“厄运”。