目前，新能源（能源项目可行性研究报告）汽车的主要销售区域几乎都是有限行限购规定和补贴政策双重优惠的特大城市，而经销商在大城市的建店成本非常高。长达近3个月的销售断档，意味着经销商将面临巨大亏空。由于补贴大幅度缩减，原本想趁此捞钱的一些车企已减产减投，甚至不排除未来会退出市场。对于主流汽车厂家来说，如果不靠全产业链的利润降低来应对补贴下滑，将难以保证今年新车价格与去年补贴后的价格持平。在目前新能源车还不被看好的情况下，价格因素对于销量的影响将十分显著。
一些主机厂已经要求供应商降低“三电”的价格，并压低厂商和经销商的新车利润。比亚迪此前在接受机构调研时曾表示，以该公司新能源车秦为例，补贴约占售价的30%左右，补贴减少20%，对售价的影响约为6%，只有当成本下降达到5%-10%，才可以抵消补贴下降带来的影响。事实上，从年初至今，在新政实施前“空窗期”内，已经有车企选择自掏腰包进行补贴为销量“保驾”。相比于去年，在补贴直降4.4万元的情况下，吉利帝豪EV精英款和尊贵款售价仍为12.98万元和13.98万元，做到了分文未涨。
作为目前北京市场在售的最大纯电SUV，华泰XEV260的价格也与去年保持持平；北汽新能源2017款EU260乐途plus和乐享版两款车型补贴后售价为13.99和14.99万元，价格分别上涨10000元和3000元；比亚迪E5、秦EV300以及E6价格上涨明显，每款车型均涨了10000元。