随着多地网约车（车项目可行性研究报告）细则正式公布，2014年以来，以网约车兴起为标志、席卷个体出行服务行业的“互联网+交通”，尘埃终于稍稍落定。各地细则的重点是加快推进出租车行业改革，规范网约车平台的经营行为，同时，对民间自发的合乘行为也给予必要的规范。作为消费者，恐怕最关心的是，随着网约车经营准入门槛的提高，合规网约车数量减少，是不是又要重回“打车难”时代？
回想两年前、网约车高歌猛进之时，原来的“打车难”之所以有所缓解，是因为平台对司乘两端进行了持续、高额的补贴，更多的供给和需求被黏合在平台上，灵活的定价策略激励更多的私家车接入平台提供服务。嗜血的资本更看重如何收回投资、赚取利润，长期“补贴”大众出行不是它们的本意，这样的激励扭曲了出行市场价格，导致客流从出租车、公共交通转向网约车。由于出租车和网约车所提供的是“同质”服务，个体出行服务的竞争秩序也被破坏了。因此，高额补贴下的“打车不难”是短暂、不可持续的。
如果有几种方式可以选择，集约化的或是个体机动化的，那么对于高密度城市，我们必然选择集约化方式，政策导向也会指向集约化方式。当然，随着生活质量的提高，人们对出行的服务性、机动性和私密性提出了更高的要求。提供个体机动化出行服务的方式有很多种，不单单是网约车，要想打车不难，可以针对细分市场推出多样化、差异化、个性化的个体出行服务，充分满足消费者的需求。当然，这些出行市场行为应该在城市交通发展战略这只“看得见的手”指导下来进行。