婆娑的树影、外墙发黄的瓦顶仓库，镶嵌着灰石米的低层建筑（建筑项目可行性研究报告），簇拥着两排铁轨。这样的场景，透露着上世纪90年代的时光印记。如果不是堆场中还摆放着三层两层的五颜六色集装箱，很容易会让人误会这是一座废弃的火车站。
这里是东莞与广州、惠州交界的石龙镇，珠江支流东江横贯而过，近代就是通联粤东的水陆枢纽。现在，这个看起来又老又旧的“火车站”，以及周边的2000多亩地块，正建设未来的“超级工程”——联通“一带一路”的广东铁路国际物流中心和中俄贸易产业园。
自“一带一路”倡议三年前发布以来，国内不少城市跟着重庆的步伐，先后开通中欧、中亚班列，开拓海外市场。广东的国际班列逻辑与重庆等内陆城市不同：珠三角地区是电子消费品等制造业重镇，产品出厂即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘国际班列的“丝绸之路经济带”产品，转由海运走向“21世纪海上丝绸之路”国家。与此同时，广东正在班列站点附近建设中俄贸易产业园，以“中外合作园区+国际班列”的模式探索对外经贸新的可能。