用水泥、钢铁和房地产（房地产项目可行性研究报告）等行业与高速公路行业对比，也许有许多方面是不恰当的，至少高速公路行业经营稳定、现金流上佳。相似的地方是大家都在做转型，不止一家高速公路上市公司在做金融领域投资、房地产、新能源，或者出租车、物流等行业，带着多元化的思维将公司架构调成多主业运营。
部分高速公司产业整合的触角伸向海外，并且计划将国际板块打造为集团业务板块的半壁江山。从各家高速股的公告来看，每家各有想法，忙得不亦乐乎，但是跨界后的业绩不容乐观，主要原因有管理经验和行业周期规律等因素。同时，也有的高速股近期计划转让控股股东的部分股权，公告宣称股权转让不涉及实际控制人变更。不过，近期一些国有企业通过股权转让实现了国资委的退出，让人考虑是否存在控股股权转让分步走的可能性。
也许几十家高速股是中国资本市场特有的一个行业板块，没有海外经验参考，也没有市场专业机构和新闻媒体的热切关注，很多高速股一年几年都没有一份研报。长期以来，高速股通常被视为防御型配置品种，特别是在市场系统风险较大时，投资机构才会从现金流和股息率等方面去配置高速股。通俗一点就是，市场挣不到什么大钱快钱的时候，躲到高速股里赚上少量的安心钱。其实，上述并购重组等重大事件，都在重构着看上去非常安静的高速股格局。