中国汽车（汽车项目可行性研究报告）工业协会与尼尔森联合发布的《2016新能源车消费者白皮书》指出，价格补贴对新能源车购买的影响不可忽视，将近一半的意向消费者购车时比较看重政府给予的价格补贴。补贴退坡是国家多部委制定的既定政策，2016年新能源乘用车补贴金额为2.5万元至20万元，2017至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓。补贴政策的退坡，正在形成一股强大的倒逼式的正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。“我们应当十分珍惜并用好退坡周期，潜心打造核心竞争力，使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相媲美，另一方面可以与国际巨头同台竞争。”陈清泰强调。
普惠财政补贴容易使企业患上依赖症，已经不能适应企业由大变强的需要。能源汽车财政补贴政策将有所调整，不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反就得不到补贴，推动企业加快技术进步，促进优势企业做优做强。