业内衡量中转能力有两个指标。首先是航班最短衔接时间的长短，能够反映枢纽机场的中转便利性和服务能力，时间越短中转能力越强。其次是可提供的每日中转衔接机会，可以反映航线排布的完善程度，以及中转衔接上的一些安排。
枢纽机场中转衔接能力受到机场位置、旅客客源、基地航空（航空项目可行性研究报告）公司、机场本事吸引力等因素影响，“机场所在位置是首要因素，航班在中转过程中如果需要绕行，那么将削减吸引力。还需要有强大的旅客客源、有强大的基地航空支撑航线网络的建设，机场同时也要能够做到的服务流程的效率提升，最后是机场本身的吸引力，例如香港机场能购物。另外，国际中转需要有便利的签证政策来支持。
目前中国枢纽机场可能存在的问题是中转流程问题，“国内机场缺乏中转柜台和服务引导，在中转旅客的信息传递得不及时，中转期间需要走很长的路才能到新的登机口，比较麻烦。上海机场可能还处于国内转国际或者国际转国内这样的门户中转，而例如韩国仁川机场已经上升到了国际转国际的水平，无论从枢纽的中转能力还是中转旅客的占比都要远超上海。