公交车是承担这城市交通大部分运力，随着城市经济的发展，以及人们对环境保护的要求之高，使得公交车在不久的将来也将驶上绿色环保之路。公交客运车产品的替代品主要来自产品内部的替代，由于产品的升级换代，新产品逐渐会替代过时的产品，这是公交客运车产品发展的过程也是不可避免的过程。传统的公交客运车产品的替代品为新能源公交客运车产品。近年来，我国新能源客车市场规模高速发展，2012年我国新能源客车销量为6614辆左右，2013年为10268辆，同比增加55.25%；2014年我国新能源客车销量为18537辆左右，同比增加了80.53%。伴随着国家及地方政策的进一步落实，预计2015年我国新能源客车的销量能达到36000辆左右。伴随着我国新能源客车销量的快速增长，其占客车市场规模的比例也在进一步扩大。据最新数据统计显示，中国新能源公交车和公用事业用车在新能源车的占比高达76%。尤其是北京、上海、深圳等大都市，新能源公交车的运行数量位居全国前列。
根据千讯咨询发布的《公交车项目可行性研究报告（2016）》，新能源公交车的示范运营，一方面对于改善城市环境质量有着重大作用，另一方面也可以培养市民绿色出行的理念，为后续私人购买新能源车奠定基础。此外，新能源公交客车便于集中管理，通过建设数量较少的充电维护设置，就可以在大批城市公交线路上运营，便于发挥政府导向作用，进行初期的示范推广。可以说，新能源客车是中国推进新能源汽车产业化的开路先锋。目前，新能源客车扣除补贴后售价仅略高于柴油车和燃气客车，但全生命周期综合成本显著低于上述两类车型，市场认可度持续提升。与此同时，地方政府支持新能源客车采购的力度也持续加大。新能源客车大规模推广的条件已成熟，未来几年新能源客车将大规模取代传统柴油公交车，天然气公交也将向插电式气电混合动力方向发展。随着电池、电控等核心组件技术进步、成本下降及充电设施逐步完善，新能源客车经济性优势将愈发突出，行业发展有望持续超出市场预期。在实际使用过程中，公交车为两点一线式运营，由枢纽站提供充电设备，线路、站点基本固定，运行线路基本都在可控范围内，统一的管理也便于车辆的调动。总之，新能源公交车在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势；在推动新能源客车产业化方面，已经打下了良好的基础。