北京市交通委发布，2016年将试点征收拥堵费。针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施！通过停车综合治理等措施缓解首都拥，错峰上下班等也将有新政策，部分地铁站点将试点错峰票价。那么，拥堵费真能解决交通拥堵问题吗？
现在已经在制定北京市机动车停车管理条例，将来在停车方面就是停车的立法。制定北京市交通拥堵治理条例，限制的一些措施要通过立法来实现。
明年要在地区错峰上下班等方面有新的政策出台。地铁将配合年底轨道交通新线开通试点低峰优惠票价。线路为八通线部分车站和昌平线一期五个车站。目前北京地铁早高峰时间为早7点到9点，晚高峰为17点至19点。各个站点因为客流情况的差异有所不同。目前尚未确定低峰优惠的时间段和折扣。
事实上，在中国的“首堵”城市中，北京是与上海、杭州轮番“坐庄”的城市之一。沪杭两地拥堵状况更为严重。但是在杭州经常跑中河高架和环城北路与艮山门附近的人们感受很深，这两处“铁堵”之地今天得到的改善，不是靠从车主腰包里多掏钱换来的，而是靠秋石高架和环城北路地下隧道的开通得到大幅度缓解的。
只有把交通组织、道路交通基础设施、公共交通优化到位，路权不是问题，别国城市收不收拥堵费不是问题，问题是管理者的脑子有没有用到位，纳税人的钱有没有花到点子上。
未来随着中国城市化进程的加快，道路交通问题依然突出，但是，在借鉴伦敦等国外城市征收拥堵费问题上，中国的城市管理者，可能更需要多些创新的智慧，多些国情的考量。
如果让老百姓多掏钱就能解决拥堵问题，那这个手段，就是管理者的智慧用错了地方。首都对于整个中国城市来说，都有着示范效应。北京在征收拥堵费问题上，恐怕还需要更多地持谨慎态度；在解决交通拥堵问题上，还需要更多地给别的城市做些有智慧、有品位的示范。
由此可见，征收拥堵费是否能解决交通拥堵问题，还有待商榷。不过从以往的经验和其他国家的经验来看，征收拥堵费并不能从源头上解决问题。