今日从第二届中俄交通大学校长论坛上获悉,预计到2020年,以高铁为骨架的快速客运网,运营里程将达到5万公里以上,基本覆盖80%的50万以上人口城市。
由中国人民对外友好协会主办、北京交通大学承办的第二届中俄交通大学校长论坛今日在北京召开,两国60余所交通类高校代表就交通发展及交通教育热点进行探讨。中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武在主旨演讲中说,以新线、设计时速250公里及以上高速铁路(铁路项目可行性研究报告)为统计基础,目前中国已建成开通高铁1.7万余公里,是全球高铁运营里程最长的国家。
目前,中国已制造、运营1800余组动车组,每日开行动车组列车3000余列,运送旅客约300万人。动车组已形成多种速度等级、多种功能产品,其数量、质量、运行效率达到国际铁路先进水平。
何华武说,高铁是典型的绿色交通方式,列车每人百公里耗电不到8度。完成相同运输工作量,消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成单位旅客周转量占地少,尤其适合人口密集、人均土地资源少的国家和地区。依托高铁车站,陆续形成新的城区或城市组团,实现半小时、1小时左右交通圈、经济圈,“同城效应”得以实现。
何华武表示,中国构建了时速350公里高速铁路成套技术和装备,建设和运营标准体系,所积累的试验、验证和运行数据,勘察设计、工程建设和运营维护等技术和管理经验,可供修建、运营同类高速铁路时借鉴。
何华武说,目前世界上有几个国家正在积极研发实现每小时350公里以上的运营速度。但受轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、运营环境等制约,轮轨式高速铁路最高运营速度是有限制的。合理的限制是每小时350公里、380公里或更高一些?这需要在技术可行性和经济合理性之间做出科学选择。
同时,高速列车脱轨事故,是一个国家难以承受的灾难。速度越高,后果越难以估量。何华武强调,必须进一步加强脱轨机理以及防脱轨技术的研究,杜绝灾难性脱轨事故发生。中国研制的最新型动车组已投入试验验证,配置进一步增强。设车载地震紧急预警装置,可接收地面地震信号,对信号信息进行处理,对车辆的运行进行控制;并设碰撞安全防护装置,动车组以相对速度每小时36公里碰撞时,司机室逃生空间及乘客区域保持完整。