当前，充电桩的欠缺已成为我国新能源汽车产业快速发展的一大阻碍。存量设施的不足加上快速增加的新需求，使得充电桩可能成为新能源汽车产业链中确定性最高的一块蛋糕。与此同时，充电桩不仅是能源变现的渠道，也是能源数据的导入端口。在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局无疑具有极强的战略意义。
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车（电动汽车项目可行性研究报告）与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重；同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。
业内人士表示，历史欠账加上新增需求，充电桩建设缺口或触目惊心，电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。
从产量数据来看，2015年3月，我国生产新能源汽车1.35万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车6986辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车3288辆，同比增长4倍；纯电动商用车2465辆，同比增长近3倍。
另外，2015年前三月，我国累计生产新能源汽车2.54万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车1.11万辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车7257辆，同比增长近5倍；纯电动商用车4635辆，同比增长近5倍；插电式混合动力商用车2374辆，同比增长61%。
从销售情况看，近两年新能源汽车销量基本保持着年底冲高、年初回落的态势。值得一提的是，2014年12月，新能源汽车销量创造了2.7万辆的历史纪录。而2015年初的销量尽管有所回落，但同比仍然增长了3倍，行业的火爆程度由此可见一斑。
此外，从上游动力电池厂家出货情况看，“当前动力电池完全是供不应求，一是厂家自身的产能不足，二是下游订单需求（大），供货紧张的局面或将贯穿2015年全年。”而上游动力电池供货的紧缺，也从侧面进一步验证了新能源汽车需求的火爆。
对此，业内人士表示，“政策扶持+油价阶段性筑底或是催生用户选择新能源汽车的重要理由。其中，政策补贴及扶持更是重中之重。在前期的推广中，国家的顶层设计将使得这一销售局面继续下去。”
政策方面，在2015年1月的“中国电动汽车百人会论坛”上，财政部经济建设司司长曾晓安表示，将尽快发布下一阶段新能源财政支持政策，组织相关专家完善2016~2020年新能源汽车推广应用的财政支持方案。
值得注意的是，新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施，而相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量只有约3万个，两者之比约为4:1，远远超过了1:1的标配。
对此，有业内人士认为，上述配比显示出充电设施建设欠账严重，而当前新能源汽车的销量还在以同比3~4倍的速度递增，且这样的递增速度在政策扶持以及低基数效应下还有望持续5年（至2020年）时间。上述客观事实表明，在新能源汽车保有量及新增量背景下，充电桩缺口或将达百万级（个），考虑到历史欠账因素，后期的充电桩建设速度必然会超过新能源汽车的销售速度。