近日，国家民航局发布了一份最新的国内航空公司、机场正常率统计。结果显示，2015年3月国内主要机场平均放行正常率为74.02%，同比降低12.7%；其中，深圳机场航班正常率为76.56%，在同类机场中排名第10。
据民航业内人士介绍，旅客吞吐量与放行正常率没有必然关系，但大部分大型机场（飞机场建设项目可行性研究报告）的正常率往往要比小型机场低。该统计报告显示，在国内各大机场中，旅客吞吐量千万人次(含)以上的机场，其放行准点率普遍不高。
据介绍，近年来，民航部门虽然一直努力提高航班准点率，但民众对航班晚点的抱怨却从未减少。中国民航深圳安全监督管理局副局长王育松称：“航班延误的事实我们要承认，民航局也正在做机场保障能力的综合评估，但提高航班准点率并不是一早一夕的事。”
“这是个老问题，过去也一直存在，现在的情况可能比过去还稍微好些。只不过因为航班数量增长太快，机场建设速度太快，导致大家对延误的感受次数增多。”王育松解释说，以深圳机场为例，在顺利实现转场之后，深圳机场的航班数量大大增加了，但从延误率上看，情况并没有因此恶化。
据了解，航班延误的原因有多个方面，不可抗力因素包括：天气原因、航空管制、军事演习等；另外，飞行流量大、空域结构复杂、协调单位多，也越来越成为空管运行中的突出矛盾。“空中交通运行效率是影响准点率的重要因素，而旅客是难以了解这些的，航空公司也无法解决”。
据王育松介绍，上述问题在珠三角地区尤为突出。目前，在珠三角方圆200多平方公里的土地上，密集地分布着广州、深圳、珠海、香港、澳门五大国际性机场，在世界上非常罕见。
“举个很简单的例子，比如香港机场要建第三跑道，那它的飞行情报区可能会和广州机场、深圳机场重叠，这时就需要相互妥协和避让，进而会对时刻安排进行调整。所以，解决航班延误是个复杂的工程，不能单靠一个地区一个部门，而需要更高层面的支持和各个部门的共同协作。”一名业内人士称。