随着限号政策的摇号指标缩水，京城车市正面临前所未有的考验。统计数据显示，2月北京新车交易2.78万辆，同比、环比分别下降了23.63%和59%。
“从去年开始很多经销商就已出现了大幅亏损。2008年京城4S店仅有300余家，而去年已经激增到600余家，增长了1倍多，如果不能改善经营状况，经销商洗牌在所难免。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。
由于业内普遍对北京车市前景不看好，京城车市今年将出现大幅下滑已是业内的共识。一家奥迪品牌的4S店销售经理透露，从去年开始，随着豪华（豪华车项目可行性研究报告）品牌以及进口车品牌渠道的增长，经销商的经营压力增大，豪华品牌挣钱的神话也被打破，不仅与竞争对手之间展开价格战，而且同品牌之间的摩擦也无法避免，经销商真正盈利预计不到1/3。
实际上，今年北京的汽车市场情况变化已引起了厂家的注意。虽然部分厂家主动调低了北京汽车的任务指标，但对北京市场的份额争夺并未减缓。一汽车经销商集团负责人称，豪华品牌由于经销商渠道的增加，总体任务是有增无减，而自主品牌对于单店的要求更是在销售或经营上制订了严格的指标，希望借优势经销商提升市场份额。
在颜景辉看来，自北京2011年实施摇号限购以来，在第一年就曾出现了经销商洗牌的趋势，但通过置换的提升以及经销商服务转型，洗牌的效果并不明显。随着今年北京摇号指标的减少，加上品牌的网络扩张，部分经销商的利润由盈利变为了亏损。
业内预计今年北京汽车市场的销售总量不会超过52万辆，这意味着平均单月销售不会超过4.2万辆，与2010年平均单月销售的6.2万辆相差甚远。而且4.2万辆的销量中将有3万辆新车销售需要通过置换完成。
“从目前的形势来看，弱势品牌的经销商将很难做。”颜景辉分析认为，今年前两个月呈现出强势品牌、畅销车型、优秀经销商销售同比正增长，自主品牌、弱势经销商的份额下降的趋势。
相关数据也显示，2月德系车份额较去年同期增加两个百分点，达到43.3%；自主品牌则仅有8.57%，同比下滑4.02个百分点。
豪华品牌经销商日子也并不好过。相比处于市场中端和低端的其他品牌，豪华品牌网络增长速度仍在加快，不少老牌4S店的销售也被新店挤压，市场份额有所减少。
市场占有率小的弱势经销商，因置换的减少、库存的加大、维修保养客户的流失，压力已经开始显现。一家自主品牌的经销商表示，如果销售下滑的趋势无法改变，下半年不排除会改投其他品牌或者寻求实力经销商整合的可能。
按照颜景辉的预测，今年北京经销商洗牌整合或将以四种形式出现：经销商更换授权品牌；同品牌间并购重组；采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等降低运营成本；退出新车流通环节或投资其他行业。