最新信息显示，2013年航空业全行业实现利润总额273亿，比2012年295.9亿元的利润总额下降7.7%；而拥有40架飞机的春秋航空（航空项目可行性研究报告），利润总额则略增10%左右。
“受高铁分流、行业运力快速增长、市场竞争加剧等各种不利因素的影响，去年的国内市场一直就是量升价跌态势，行业平均座公里收入和平均票价都出现了较大幅度下滑。”国内一家航空公司的市场部人士如是表示，加上限制“三公”支出等的影响，公商务需求减少，票价水平就下降得更明显。
而这样的市场形势，却给以“低成本、低票价”模式运营的春秋航空带来了机会。在春秋航空开航以来，其机票价格就普遍比市场平均水平低约36%，票价优势也使得春秋航空保证了较高的客座率，基本平均在95%左右，而高客座率，反过来又保证了公司成本的分摊。2012年，春秋航空的主营业务成本比其他航空公司低28%，管理费用低45%，销售成本低82%。
在降低成本的同时，开拓市场的“增效”同样重要。在春秋内部，“飞机跟着市场走”的原则被彻底贯彻，哪条航线一段时间不能盈利，就会果断被其他航线取代。同时，母公司春秋国旅的旅行社背景，也为不断开拓新的航线市场的春秋航空提供了不少支撑。
值得一提的是，在2014年，低成本航空有望获得民航局更多政策层面的支持，民航局将在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策，同时要求机场要结合低成本航空公司需求，完善相关保障设施，有条件可建设或改造低成本航站楼等。