1月20日，中国国际航空股份有限公司（下称国航）正式开通北京-檀香山往返航线，这是第一条从北京直飞旅游胜地夏威夷的航线。而美国夏威夷航空公司此前宣布将在今年4月开通这条航线，这似乎成为目前中国航空公司在国际业务上面临竞争的一个缩影。
目前，不管是在传统热门洲际线路还是新兴航点的点对点直飞航线上，中国的航空（航空项目可行性研究报告）公司都面临着激烈竞争。过去一年多以来，不管是以“三大航”为代表的国有航企还是其他中小型航企，对外公示即将开通新国际航线的消息陡然增多，开航的城市也从以往集中于京沪这样的一线枢纽扩展至中西部二级城市。
从去年年底至今，国航已经先后开通了北京直飞休斯敦、成都直飞法兰克福以及北京直飞清迈、暹粒等多条国际航线。而在最为热门的中美以及中欧航线上，国航更是已经画出了一张野心勃勃的“航图”。消息显示，从今年3月底起将陆续新开多条国际航线。包括像北京-济州、北京-海参崴这样的中短距离航线，也有北京-维也纳-巴塞罗那这样利用第五航权的欧洲航线。6月将开通北京-华盛顿直飞航线，这将是国航在美国的第五个航点，也成为开通最多中美航线的航空公司。
不仅仅是国航，国内其他航空公司在国际航线业务上也都已经在规划或是试探市场。中国东方航空股份有限公司在去年年底开通了温州-罗马航线，这样的航线规划在以往很难想象。海南航空股份有限公司则通过多种方式提升国际业务的营收比。比如通过海外并购，收购了法国蓝鹰航空公司，将在今年6月开通北京-巴黎航线，即将开通北京-波士顿直飞航线，同时计划开通北京-纽约航线，加上此前开通的西雅图及芝加哥航线，成为国内开通北美航点仅次于国航的航空公司。
除了这些规模较大的航空公司，其他诸如四川航空有限公司、春秋航空公司以及吉祥航空公司等，均通过周边开始渐渐外拓其国际业务。
一位航空业资深观察人士表示，业绩压力下，将资源更多地倾向于优势市场也是很正常的选择，中国本土市场的高速发展成就了中国航空公司的快速成长，但这也带来了先天不足的问题。“规模迅速扩大，但管理能力并没有相应跟上，同时业务结构也有缺陷，在国际业务上显得过于缩手缩脚，当然这其中也有能力不足的原因。”根据民航局公布的去年全年民航业生产经营数据显示，行业利润总额较2012年下滑了7.7%，这已经是连续3年呈下滑态势。