2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅。”一位航空业分析师表示。
在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空（航空项目可行性研究报告）运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。
“因为2013年净利润基数实在太低，预计2014年的业绩会相对增长，但行业形势反转还有待时日。”上述分析师坦言。从供给角度而言，2014年航空公司的运力增长会放缓一些，有利于供需格局的调整；从需求上看，商务出行需求可能较2013年有所增长，公务出行或与2013年持平；而从外部竞争者角度分析，2013年高速公路过节取消收费、多条高铁线路开通对航空业冲击较大，而2014年高速公路的影响与上一年无异，新开高铁线路对航空业的竞争性不大，因此这两个因素的影响可能会弱一些。
自2012年以来便深陷低迷的航空公司何时能够迎来转机？对此，不少业内人士表示，航空业一定程度上可视为经济的“晴雨表”，受宏观经济影响较大，行业能否回暖，关键还看经济的脸色。