今年上半年北京市交通拥堵状况较去年同期有所恶化，拥堵指数比去年同期增长6.4%，指数在8.0以上的天数多两天。
交通拥堵指数是根据道路通行情况，把拥堵情况数字化。拥堵指数在0至2之间为“畅通”，2至4之间为“基本畅通”，4至6之间为“轻度拥堵”，6至8之间为“中度拥堵”，8至10之间为“严重拥堵”。据介绍交通指数的数据采集是通过出租车上面的车辆定位系统实时回传的车辆定位数据，当出租车的位置信息传到电子地图后，就能得到每条道路的道路运行速度。之后根据道路等级和平均的交通流量的情况进行测评，得到全市道路的总体运行状况。最后，还要结合人对拥堵的感知调查。通过以上步骤，就把一个总体的运行状况和0到10之间的指标值联系起来，即通过一个定量计算关系得出交通拥堵指数。
据北京交通发展研究中心副主任温慧敏介绍，2010年全年交通拥堵指数为6.1。2011年，交通指数下降至4.8为轻度拥堵。今年上半年的交通指数是5.0，比去年同期增长6.4%。工作日路网的平均拥堵时间是1小时40分钟，比去年多了30分钟。晚高峰有10天出现严重拥堵，指数在8.0以上，比去年多了2天。温慧敏表示，今年上半年，交通拥堵程度随着机动车保有量的增长变得更严重了。
面对如此严重的拥堵现象，有关收交通拥堵费的声音一直未断，希望通过收费来缓解交通拥堵现象。温慧敏表示，收交通拥堵费是个非常复杂的工程，不光涉及工程技术方面的问题，还涉及很多因素，比如如何处理收费区内居民出行问题；某区域设置收取拥堵费后，如何把交通流引导至其他区域等，这都需要系统的研究论证。