美国西南航空、亚洲航空等低成本航空公司取得成功给航空业注入了一剂强心剂，航空业迅速掀起低成本航空的发展热潮，我国低成本航空逐渐兴起。
从改革开放以来，我国航空运输一直保持着年均两位数的增长速度，自2005年起已成为仅次于美国的第二大航空运输系统。因此，有人对中国航空市场继续保持高速增长提出质疑。但通过数字我们不难发现，我国有13亿人口，每人每年乘机0.25次。相比美国拥有3亿人口、每人每年乘机2次多的现状，差距巨大。低成本航空（航空行业发展研究报告）在全球市场份额超过25%，在东南亚已经超过33%，而在中国，其市场份额尚不足5%。如此看来，我国的民航市场远未饱和，仍有不少潜力可挖。
一方面，许多普通百姓由于机票价格较高无法享受到航空的便捷服务，而低成本航空则能以较低的票价开启这个巨大的潜在市场。美国运输部发布的《低成本航空公司服务革命》报告表明，低成本航空能大幅增加运输量，给社会和消费者带来巨大好处。数字显示，低成本航空在进入美国409个机场后，运输量增长140%。上海―石家庄航线的旅客量原来一直徘徊在16万人次上下，2009年下半年春秋航空开辟该条航线后当年即突破20万人次，2011年更是突破60万人次，3年增长了近4倍，客座率上升10个百分点。
另一方面，在商业模式、客户定位、航线网络等方面，低成本航空有别于传统航空公司，客户市场的重叠度不大，是民航市场的良好补充，低成本航空与传统航空相结合可以一起做大市场“蛋糕”。上海―沈阳航线旅客量连续几年都维持在每年60万~70万人次。2007年春秋航空开航后，客流量就一路高歌猛进，2011年达到169万人次，是原来的近3倍。而这期间，传统航空公司旅客量也从62万人次增长到116万人次 ，客座率从63%大幅上升到86%。