从国内车轮装配行业集中度看，国内生产车轮装配产品的企业虽然很多，企业的市场份额占比较小，故集中度较低。
行业集中度较低，使得供应链中各原材料的运输以及钢材产成品的销售运输难以集中统筹和协调，造成资源的浪费?物流费用的增加?而钢材销售的各种渠道中，直供比例仍偏低，传统的钢材销售是以"层级式"的经销商代理的分销模式为主，钢材到达终端用户的过程过于繁琐，物流成本高?效率低?
千讯咨询发布的中国车轮装配机市场前景调查分析报告显示，我国汽车智能制造装备行业的市场化程度较高，市场竞争较为充分，竞争格局分为三个层次：一是具备汽车智能制造装备整厂工程设计、总包能力的国际知名企业；二是具备较强的汽车智能制造装备系统研发设计能力，且生产、安装调试及售后服务综合能力较强的国内优势企业；三是不具备系统设计能力，或研发设计能力不强的众多工艺单元供应企业。前两类企业占据全行业较大的市场份额，各优势企业均有长期合作的业务伙伴和擅长的业务领域。
我国车轮装配行业生产研发的技术难度大，设备要求高，工艺路线复杂，对生产环境的要求非常严格。对于车轮装配行业来说，必须不断提高产品质量和减少对环境的危害，这就极大的提高了生产工艺的技术难度。车轮装配市场发展速度较快，而近年来，车轮装配的安全性问题也越来越受到重视，因此对生产条件的要求越来越高，从而加大了对人员、设备投入的要求。由于行业内存在着技术壁垒及资金壁垒，因此，若没有一定的经济实力及较强的技术水平，新进入者很难进入该行业，并且生存下去。
车轮装配的主要原材料是钢铁、机电设备、电器组件、机器人本体等。铁矿石方面，由于中国铁矿石对外依存度高达65%，同时国外铁矿石生产企业产业集中度远远高于国内车轮装配企业，铁矿石产能增速比车轮装配产能增速慢，导致国内车轮装配企业对铁矿石的议价能力较弱。而且国际金融资本的介入，加剧了铁矿石价格的波动，进一步削弱了国内车轮装配企业对铁矿石的议价能力。总体来讲，中国车轮装配企业对原材料的议价能力整体上较弱，但有逐渐上升的趋势，却不明显。
车轮装配下游用户是汽车制造行业，我国车轮装配生产企业不多。总体来说，下游用户的议价能力较低。
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