据统计，5月份重卡市场共约销车7.5万辆，比去年同期小幅下降3%，环比今年4月下降15%。这次下降，也是重卡市场从2013年4月以来的第一次月度同比下降。由于国四提前消费的刺激因素在今年二季度不复存在，上述数据也意味着，重卡市场从今年5月开始进入传统淡季和下降通道，第二季度销量出现同比下降已成定局。
前五月，重卡（中国重卡行业发展研究报告）全行业共约销车36.58万辆，同比增长12%；市场格局基本维持不变，东风以7.34万辆和7%的增幅，继续保持行业第一；重汽累计销车6.03万辆，同比增长15%，位居行业第二；一汽和福田分居第三和第四，分别累计销售重卡5.84万辆和5.49万辆，增幅为11%和16%。陕汽1-5月共销车5.16万辆，同比增长22%，增速领先；江淮、红岩销车1.93万辆和1.37万辆，比去年同期增长34%和11%；华菱和北奔分别销车1.03万辆和0.55万辆，同比下降7%和39%。
5月份，东风、重汽和一汽分别销售重卡1.6万辆、1.2万辆和1.12万辆，同比下降3%、1%和11%；福田和陕汽分别销车1.2万辆（同比上升12%）和1.03万辆（同比下降5%）；江淮当月销售重卡3900辆，同比增长5%，红岩销车2311辆，与去年同期持平；华菱销车2012辆，同比下降25%；北奔下降幅度最大，达到47%。
重卡市场在5月份首现下滑拐点，与宏观经济形势有直接关系。最近几个月，固定资产投资（FAI）增速回落，房地产投资增速也不理想，有部分月份的商品房销售面积和竣工面积月度增速甚至出现同比下降。这都为二季度和三季度的重卡市场需求蒙上了一层阴影。与此同时，一季度偏高的重卡行业库存也将在二季度逐步消化，进而影响新车销量。