在刚刚过去的2012年中国汽车产量达到了1927.18万辆，销售量则达到了1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%。而在2012年比亚迪汽车销售量为45万辆，同比增长2.27%，这样的表现似乎并不那么令人满意，但是如果你了解比亚迪汽车在此之前的2011年的表现你可能就会重拾对比亚迪的信心，2011年度比亚迪全年销售汽车44.85万辆，远远低于2010年52万辆的销售业绩，无疑比亚迪2012年的表现给了人们对这家中国企业乐观期待的理由，事实上比亚迪也的确向人们期待的方向努力。
比亚迪总裁王传福经常说的一句口头禅就是“比亚迪曾经犯了错误”。在近日举行的比亚迪世界级技术大会上，王传福再次反思比亚迪曾经犯下的三大错误。王传福坦言，比亚迪已经完成了对于比亚迪渠道的重塑，目前比亚迪的经销商规模已从最多时的4张网1200家，缩减到2张网800家。经过网络优化提高经销商盈利能力，并且给予经销商区域市场扩张优先权，缓解了厂商和经销商之间的利益冲突。在过去比亚迪习惯用做电池的B2B经营模式运营其汽车业务，缺少和外界的沟通和品牌传播，使得比亚迪汽车在品牌建设上明显的要落后于其同级别的竞争对手，当然，比亚迪也意识到了问题的严重性，在近三年以来，比亚迪在这方面做出了一些努力，效果也冷人可喜。此外，比亚迪的另一大错误就其产品的品质长期受到消费者的诟病，特别是2012年5月份发生在深圳市的一起交通事故使得比亚迪汽车的声誉受到了重大的影响，当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪e6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。这起交通事故对于比亚迪汽车的销售工作带来了巨大的负面效用，比亚迪的股价也因此大跌。但可喜的是比亚迪正在试图改变人们对于比亚迪汽车（汽车市场前景调查分析报告）质量的质疑，比亚迪近年来通过IT领域的品质控制经验引入汽车生产领域，着力推进品质转型，扭转市场的廉价口碑，在2012年初，比亚迪宣布实行全面实行“4年或10万公里”这一领先业界的超长质保政策，这些措施的确听起来振奋人心，但是效果如何我们将拭目以待。
一直以来比亚迪都是中国新能源汽车的积极倡导者，这在很大程度上得益于其在电池技术上的技术优势和生产能力。比亚迪正在研发的技术包括“绿混技术”，它类似于大众的“蓝驱技术”，但将采用比亚迪独有的铁电池，集合起停系统、能量回收等功能，预计将能把百公里油耗降低1升。比亚迪将在上海车展上发布“绿混技术”，并在2014年实现全系车型都搭载这一技术。据研究人员介绍，“绿混”系统每套成本约为5000元。比亚迪汽车的雄心不仅仅停留在技术层面，在新能源汽车上比亚迪汽车希望可以成为全球消费者提供新能源电动车的生产企业，目前比亚迪正分别在美国、保加利亚、荷兰、丹麦、新加坡等国探索新能源汽车，尤其是纯电动大巴的经营模式。自2012年6月在荷兰弗里斯兰获得欧洲首个电动大巴公开招标项目以来，比亚迪现已在荷兰、芬兰、丹麦、美国、加拿大、乌拉圭等国家签下电动大巴订单，当然比亚迪的目标还仅仅在于这些订单，比亚迪正在谋求实现新能源汽车的海外的生产， 目前比亚迪在美国加州已开始对兴建新能源电动车大巴工厂进行调研。如果成形，这将是比亚迪在海外全资投建的首个电动车大巴工厂。依据比亚迪内部信息，工厂具体地址将在2013年第一季度确定，工厂建成之后即可投产。从工厂出产量来看，预计2014年产量预计为50辆至100辆，2015年将预计在500辆以上。而2012年12月底，比亚迪与欧洲保加利亚Bulmineral公司正式签约，双方宣布以各持股50%成立电动大巴合资公司，计划在保加利亚建厂组装生产电动公交大巴，计划每月生产电动大巴40-60辆。根据协议，双方将在保加利亚布雷兹尼克市生产纯电动大巴K9。这意味着，比亚迪电动车将正式打入保加利亚市场，并会辐射到欧洲其他国家，这有助于比亚迪拓展海外市场尤其是欧洲市场。