9月股市跌跌不休、楼市成交大幅下挫，还好车市总算Hold得住。9月份，国内汽车产销形势良好，“金九月”也给今年的汽车工业打了一剂强心针。据了解，9月，汽车产销160.20万辆和164.61万辆，环比增长15.00%和19.19%，同比增长0.37%和5.52%。1~9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。其中，乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%。
9月比去年同期少一个工作日，影响5万辆车的生产和批发，但是“金九”车市销量仍然表现强劲，超过很多人预期。数据显示，乘用车共销售131.95万辆，环比增长20.48%，同比增长8.79%。1~9月，乘用车销量同比继续小幅提升，市场总体呈现企稳回升态势。
9月车市能取得佳绩，有多个原因：各地车展新车密集发布，车企促销活动增多。此外，在9月16日财政部通知发布节能车政策调整前，市场出现超前消费的短暂销售高潮，加上季度末厂家压库存，使9月狭义乘用车同比的批发和零售销量均增长10万多辆，其增长率在10%左右。
在连续多月销量下跌后，自主品牌似乎有止跌回升之势头。9月，自主品牌乘用车与上月相比，市场占有率继续小幅回升，当月共销售52.27万辆，环比增长28.30%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%，占有率环比增长2.41个百分点，同比下降2.43个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系等合资品牌乘用车分别销售27.04万辆、22.30万辆、14.75万辆、11.68万辆和3.91万辆，分别占乘用车销售总量的20.49%、16.90%、11.18%、8.85%和2.97%。
自主品牌轿车共销售25.23万辆，环比增长29.80%，同比增长5.11%，占轿车销售总量的27.12%，市场占有率比上月提升2.15个百分点，比上年同期下降1.09个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售20.13万辆、19.88万辆、14.27万辆、9.60万辆和3.91万辆，占轿车销售总量的21.64%、21.37%、15.34%、10.32%和4.21%。
“银十”褪色 可能出现负增长
相比之下，“银十”估计就没那么幸运了。乘联会秘书长饶达认为，由于第一批新的节能车目录最快也要在年底才能出来，10月开局车市进入政策刚退出的市场冷淡期。一些经销商把“十一”长假期间卖的节能车开9月底的发票，报9月份的销量，使客户能拿到节能车补贴，造成一些企业9月最后一周的销量比10月第一周高几十倍，这可能使10月的汽车销量出现同比负增长。当然，10月也有利好因素，油价每吨降低了300元，但总体来看对汽车市场的刺激有限。
10月13日，一个先进现代化汽车工厂，以及相关配套企业，在成都落成投产，成都这个西部重镇在全国汽车业版图上也开始变得举足轻重。作为一汽大众轿车第三工厂，该工厂完全按照德国大众全球标准兴建，最终年设计产能45万辆，目前年产能25万辆。
据成都市长葛红林介绍，目前成都已积聚了大众、丰田、沃尔沃等知名品牌和一汽、重汽等民族品牌，形成了轿车、客车、越野车等综合配套的汽车工业体系，成都的汽车产业已经步入高速发展的快车道。