王济光:西部地区应建设南向通道

2018-03-14 06:07阅读:67

作者 : 千讯咨询   来源 / 本站整理

字号

目前,我国的国际物流通道体系,分别由面向欧洲的西向和北向通道、面向北美日韩的东向通道、面向东盟、南亚、西亚和非洲的南向通道共同组成。其中涉及西部内陆地区的通道,主要为面向欧洲的西向、北向通道,以及南向通道构成。如果要进一步扩大西部地区对外开放的势头,南向通道的建设势在必行。具体而言,南向通道可分为两条线路,一是东盟线向,陆上通道由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都,连通兰州和西安,可形成连接我国西部地区的南北纵向大动脉。

南亚、西亚、非洲线向,千讯咨询发布的《中国物流市场前景调查分析报告》显示,打通重庆至瑞丽再经缅甸直达印度洋的国际物流大通道,使之成为我国西部地区陆海联运的综合运输网络关键节点。在当前国际环境状况下,实施南向通道中的南亚、西亚和非洲线的难度较大,只可作为长期战略选项;最具可行性、先期收获和示范效应的还应当是以东盟线向为南向通道主体。通过加快建设这一南向通道,可以在海上与东盟国家相连,在陆上与中南半岛的7个国家相连,从而有利于带动经济走廊建设。

“南向通道”具有广阔的市场前景。如以重庆为例,西部各省市集货到重庆枢纽点,从重庆经长江航运出海是2400公里,运输时间超过14天。如果重庆经铁路到北部湾港口约是1450公里,运距距离缩短950公里,运输时间只有2天,大大节约运距和时间成本。如果从兰州向南到新加坡,比向东出海时间节约5天左右,陆海运距缩短约一半。西部地区的产业与东盟国家具有明显的互补关系,比如重庆生产的汽摩产品,一个主要的市场正是东南亚国家。

我认为应该先畅通南向通道国内段的关键基础设施。建议以重庆和广西作为南向通道的枢纽节点,着力抓好铁路、公路、港口、航道、多式联运基地等基础设施建设,并与国家重大规划相衔接,将南向通道纳入国家促进新一轮西部大开发的政策意见,推进“铁、公、水、空”等多种运输方式无缝对接,努力降低物流成本。建议继续加强重庆、贵州、甘肃等省(市)密切配合,辐射带动更多省份参与南向通道建设。

广告、内容合作请点这里:
关于我们| 组织与团队| 产品与服务| 客户案例| 媒体合作| 寻求报道| 加入我们| 常见问题| 联系我们| About Us

全国统一热线:400-650-6508 / 400-118-6508 / 400-835-6608 / 010-58769018 / 010-58769098

可行性研究/商业计划书专线:400-650-6508    IPO咨询专线:400-118-6508    产业园区咨询专线:400-835-6608

地址:北京市朝阳区光华路5号世纪财富中心西座六层    邮编:100020

版权所有 千讯(北京)信息咨询有限公司 [京ICP备09012209号]

Copyright © 2002-2024 Qianinfo.com Inc. All Rights Reserved.

法律顾问:北京市隆安律师事务所|周日利律师    媒体合作:010-58769098